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冬季散装水泥运输过程中需要注意以下四点!

发布时间:2021-08-12 09:02:03访问:148作者:

随着建筑行业的不断发展,对散装水泥的运输需求也在不断增加,因此,也需要更多的散装水泥运输公司来运输,如果是冬天运输散装水泥,那么散装水泥运输公司需要注意哪些事项呢?针对这个问题,散装水泥运输公司总结了近十几年的运输方法,得出以下四条注意事项,大家可以来看看哦!

1、发动机燃烧稳定性和效率差。

散装式水泥运输车冬季温度较低,冷空气遇冷燃料会导致发动机燃烧稳定性和效率极差:由于低温使柴油比重增大,喷射较远,因此柴油雾化颗粒与缸壁碰撞的几率较大(整个燃烧室燃烧效率最低的是缸壁);同时,低温空气会使燃烧延迟,燃烧压力和燃烧温度降低。普通电气控制柴油机在低温环境下启动后会有一种低温保护措施:提高怠速,有些车此时踩油门会无反应!

2、发动机进入正常工作水温的时间很长。

在寒冷的温度条件下,发动机进入正常工作水温的时间会变长。在发动机水温逐渐升高的过程中,油耗会随着温度的升高而降低。这个时间的延长意味着总油耗会增加。必须注意的是,提高水温意味着提高缸壁温度。如果你想充分节油,你不能让水温(缸壁温度)太低,无论什么季节!

事实上,冷却器在北方严冬季节起着副作用!但基本上看不出哪种引擎具有中冷器的短接功能。

散装水泥运输

3、机油选择是否正确。

北方进入9月后,散装水泥运输车的各种油液也将改为冬季。我的建议是:拿出你的发动机使用手册,看看机油和温度环境的相应使用条件。

一般而言,目前使用的是冬夏通用机油,又称多级机油。后数30.40.50为粘度等级,前数0,5,10,15均指冬季相应温度下的粘度等级,用-35℃加上前数即可安全使用。

4、轮胎附着力低。

冬季,北方冰雪覆盖,轮胎附着力也相应降低,这也是油耗增加不容忽视的问题。减速、安全、节省的行驶才是阳光大道。

中间的w意味着冬天。也许有些朋友会说东北零下40度没有机油可以用吗?事实上,这些冬季粘度水平在w前是非常保守的。冬季润滑油的流动性是倾斜点和凝结点。

倾点温度比这些标志冬季粘度等级的数字低十几度到二十度。倾点是指油能够正常流动的指标,凝点温度是指油能够完全凝固的温度。油耗比柴油更重要的指标之一是100℃的运动粘度。

该指标的设计目的是:当发动机正常工作时,水温为80℃,然后相应地,油温应为100℃。在保证润滑的情况下,该指数越低越节油。

以上就是冬天散装水泥运输过程的四点注意事项,希望更多的公司能够看到这篇资讯,了解冬天运输的注意事项,提高对自身的专业知识提升,如果大家还有什么疑惑,也可以拨打网站上的联系方式进行咨询!

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